Как обещал, делюсь своими мыслями и наблюдениями про Jaguar XE после 4.5 лет и 100К км эксплуатации.

Почему Яугар?

Потому что я не люблю VAG’и (VW, Skoda, Audi, Seat) за грустные пластиковые салоны, а жена - BMW, по той же причине. У Mercedes приятные салоны начинаются в Е-классе (во всяком случае тут, в Ирландии). Салон Lexus IS350h сделан из трупов Dacia Logan. Из производителей, предлагающих какие-то седаны в C-классе, оставались только Ягуар и Альфа-Ромео.

Если смотреть на автомобильный дизайн с общеэстетических позиций (работа с визуальными массами, пропорции и т.п.) то, на мой взгляд Jaguar XE и Alfa-Romeo Giulia - это две самых красивых модели из доступных на ирландском рынке. Беда только в том, что Джулий в моменте продавалось хорошо если штук 10, а в возрастном и ценовом диапазоне, в который я целился, две-три. Выбирать не из чего.

Ягуар тоже не самая популярная тут марка, но их активно завозят из UK, поэтому можно найти и комплектацию хорошую, и цену адекватную. Ну и в конце-концов, где же еще покупать Ягуар, если не на “Британских островах”.

И чего мы купили?

Купили мы Jaguar XE 2.0D Portfolio Edition 2016 года, с пробегом 120К км.

Portfolio - это верхняя комплектация в “обычной” линейке (есть еще линейка R-sport, но она для пацанчиков). В нашем варианте был коричневый кожаный салон с перфорацией на сиденьях, подогрев и электропривод передних сидений, подрулевые лепестки, хороший звук и т.п.

Абсолютно топовая фича, которую я теперь хочу иметь в каждой своей будущей машине - проекция на лобовое стекло (она же - HUD). Это прям крайне удобно, на приборную панель можно практически не смотреть.

Фича, которой я воспользовался один раз (зимой, в Шотландии) - подогрев лобового стекла. Ну есть и есть, ладно.

По компонентам

• Двигатель - двухлитровый турбодизель на 180 лошадей. Мне больше точно не надо, мощности (особенно на низких оборотах) хватает чтобы аккуратно и быстро выехать на круговое движение, не создавая аварийных ситуаций. Со светофоров я не “рву”, обгоны по встречке в наших реалиях - это редкость (но и для них двигателя хватает с лихвой). Процентов 80 времения я ездил в “эко-режиме” с относительно ленивой педалью газа. Расход примерно 5.6-5.7л на сотню.
• Коробка - вроде бы ZF, 8 ступеней. Обычный автомат, никаких проблем не вызывал, переключался когда надо и куда надо. Мне очень понравился селектор режима в виде поворотной “шайбы”, но в новых Ягуарах от него отказались в пользу обычного рычага. Эх.
• Подвеска - наверное, лучший вариант для ирландских и британских дорог. В меру мягкая, но не ватная. Хорошо глотает неровности и выбоины (а их в сельской местности достаточно), при этом не валится в поворотах. В общем, одновременно бодро и комфортно.
• Рулёжка - кайфовая. Руль очень информативный, дает понимания что там происходит с передними колёсами, но без нервозности.
• Салон и сиденья - все хорошо. Салон, конечно, не такой роскошный, как в XJ, но приятный глазу и на ощупь. Сиденья простые, но для моих габаритов удобные.
• Мультимедиа - старенькая, но рабочая. Увы, без CarPlay/Android Auto.

Проблемы и заёбы

В целом, я ожидал, что проблем будет сильно больше. Их оказалось всего две, но, увы, довольно “дорогие”.

1. Замена цепи ГРМ. Где-то в районе 150-180К км пробега на шедевре британской инженерии Ingenium надо менять цепь, иначе она рвется, и двигатель тоталится. Стоит примерно 1000 евро за саму цепь и 1000 за работу.
2. Замена задней камеры, которая почему-то начала глючить и выключаться. У меня не было времени искать и покупать аналоги/деталь с разбора, поэтому я заплатил что-то около 600-800 евро за установку оригинальной камеры в официальном (читай - дорогом) сервисе.

Остальные траты, если я правильно помню, были в пределах разумного для автомобиля 5-10 лет с пробегом 110-210К км.

Первые несколько недель после покупки я раз в три-четыре дня отдавал машину в сервис (по гарантии от продавца) из-за постоянно выскакивающей ошибки “плохого качества Diesel Exhaust Fluid” (то, что называют AdBlue или “мочевина”). Сервисники что-то шаманили в автомобиле, мыли бак с мочевиной, сливали и заливали ее заново, и проблема исчезала… чтобы вернуться через неделю. В итоге пришлось лезть на форумы и читать рекомендации владельцев. Консенсус был такой - машина не любит долго стоять в гараже, “мочевина” густеет и забивает какие-то датчики. Лечится это, правда, довольно просто - надо сбросить ошибку через OBD-сканер (она не уходит совсем, но меняется на другую, с похожей формулировкой), после чего проехать 20-30 километров на скорости не ниже 50-60 км/ч. Ошибка исчезает сама, волшебным образом. После этой процедуры я забыл про проблему с AdBlue на 4 года. Вернулась она, как назло, за пару недель до продажи машины. Причина была все та же - машина в основном стояла в паркинге, DEF закисал, забивал сенсор, ну и так далее.

Раз в пару лет где-то начинало подтекать масло - решалось заменой прокладки/накладки за 5-50 евро.

Обычное ТО стоило в диапазоне 200-300 евро с расходниками и работами. Забавно, но за все время тормозные колодки не пришлось менять ни разу.

В повседневной эксплуатации раздражение вызывало, пожалуй, только три момента:

1. Задние сиденья не складываются. Багажник довольно вместительный, вопросов к нему нет, но какие-нибудь доски для жены-рукоделицы уже не увезешь.
2. Каждая заправка превращалась в упражнение на мелкую моторику кисти. Из-за какой-то нечеловеческой конструкции горловины бензобака дизель из шланга лился в нее бурным потоком, регулярно вызывая ложные “отщелкивания” пистолета. На некоторых заправках можно было просто вставить пистолет и выжать на рукоятку - это была большая удача! Чаще приходилось аккуратно варьировать положение рукоятки в поисках такого, при котором топливо льется, но не слишком сильно.
3. В салоне, где-то в районе проекционного экрана, жил сверчок. Я перепробовал все возможные способы - демпфирующие резиновые наклейки на элементы торпеды, подсовывание ластика под наплыв приборной панели, треснуть кулаком, как следует, по предполагаемым местам обитаний сверчка - ничего не помогло. В итоге просто к нему привык.

А чего решил продать ласточку?

Нам больше не нужно две машины в семье, во всяком случае пока. Вместо двух стареньких мы решили купить одну поновее, с памятью сидений (чтобы можно было быстро переключать настройки между двумя довольно разными по габаритам людьми) и более вместительным багажником.

Но это уже другая история.